Jak správně nastavit sedadlo řidiče

Obsah

• stupně

je wiki, což znamená, že mnoho článků je napsáno několika autory. Chcete-li vytvořit tento článek, 17 lidí, někteří anonymní, se podílelo na jeho vydání a zlepšení v průběhu času.

Mnoho na silnicích je špatně usazených nebo nesprávně umístěných řidičů. Ztrácí se v bezpečí a pohodlí. Správné nastavení sedadla a volantu je nezbytné pro bezpečnou a příjemnou jízdu i na velké vzdálenosti. Nastavení nejsou nutně jednoduchá, ale s některými tipy byste se tam měli dostat: den za dnem budete mít mnohem příjemnější jízdu.

stupně

1. 
   

   
   Být řádně oblečený. Řidič by nikdy neměl být ve svých pohybech omezen kvůli oblečení, které nosí. Proto by v zimě neměla zasahovat dlouhá a hustá srst, ani točit volantem, neměnit rychlostní stupeň, ani seřizovat pás. Před jízdou položte své objemné oblečení na zadní sedadlo.
   • Nosit boty je povinné. Musí být pevně připevněny k chodidlům (což není případ pantoflí) a musí být přizpůsobeny velikosti pedálům (proto jsou vyloučeny bahenní boty, lyžařské boty a vysoké podpatky). Musíte mít boty s tenkými podrážkami, které jsou normální, pod kterými cítíme pedály.
   • Dobrému řidiči by se mělo doporučit, aby si oblékl kalhoty, kdyby byl v šortkách (po joggingu) nebo v plavkách (po plavání).

2. 
   

   
   
   
   Posaďte se. Musíte sedět vzpřímeně, hýždě a záda by měla být v pravém úhlu. Opěradlo musí dobře přiléhat k sedadlu. Vyhnete se tak bolesti zad a během dlouhých cest se zvýší vaše ostražitost.

3. 
   

   
   Umístěte své sedadlo. Nastavení se provádí nejprve s ohledem na pedály. Sešlápněte brzdový pedál pravou nohou a úplně levou nohou na pedálu spojky (manuální převodovka) nebo na opěrce nohou (automatická převodovka). Nastavení by mělo být takové, že když jsou pedály na podlaze, vaše nohy jsou stále ohnuté (v úhlu asi 120 stupňů).
   • Chcete-li zkontrolovat, zda je vaše nastavení správné, nastartujte auto a několikrát sešlápněte brzdový pedál, dokud není konečný tlak.
   • Pokud máte rovné nohy, jste příliš daleko. Pokud na kolena svírají úhel menší než 90 °, jste příliš blízko.
   • Příliš těsná noha může nakonec zablokovat koleno. Kromě toho můžete méně dobře sešlápnout pedál a cítit se méně dobře. V případě kolize by zranění byla větší: riskovali byste zlomeninu v koleni, což by se stalo méně, kdybyste měli nohy ohnuté. Také riskujete pánevní depresi a deformitu páteře.
   • Na druhé straně koleno, které je příliš ohnuté, protože jste příliš blízko volantu, například v úhlu 100 stupňů, nebude tělo dobře ovládat a krevní oběh v nohou bude po chvíli špatný. V případě kolize zasáhnou vaše kolena spodní stranu přístrojové desky.
   • Stehna by měla být rozprostřena, aby měla pohodlnou polohu. U malých automobilů je možné dotknout se na jedné straně centrální konzole a na druhé straně dveří.
   • Dobrá poloha nohou je, když se paty dotýkají podlahy a buničina tlačí na pedály. Pravá noha by měla být umístěna blíže k pedálu plynu, ale v případě potřeby by měla být schopna snadno sešlápnout brzdový pedál. Při brzdění není jistě brzdový pedál zcela zakryt, ale to stačí pro brzdění. Podobně se sešlápne pedál plynu na jeho spodní polovině.
   • Levá noha musí být mezitím schopna opřít se o opěrku nohou, pokud není používána k uvolnění (je trvale u vozidel s automatickou převodovkou). Pánev je dobře udržovaná. Řidič ho může podpořit, aby byl dobře zaklínovaný. Podobně se v případě nehody můžete spolehnout na to, že omezíte poškození, dobře zpomalíte a nebudete příliš tlačit na volant.

4. 
   

   
   
   
   Upravte sklon sedadla. Záznam musí být teoreticky co nej rovnoběžnější s volantem. Není to vždy možné, ani žádoucí. Pravý úhel k vodorovné rovině je 95 až 110 °.
   • Pokud je vaše sedadlo příliš vzpřímené, budete mít celé tělo na spodní části páteře a budete příliš vysoko. Lidéal, pokud je to možné, seřizuje sedadlo co nejrovněji, zatímco je to pohodlné, a pak nastaví výšku volantu tak, aby byla přibližně rovnoběžná s opěradlem sedadla.
   • Po seřízení sedadla si uvědomte jeho výšku, ale také polohu volantu, zkontrolujte polohu paží a rukou. Musíte být schopni umístit alespoň zápěstí na horní část volantu. Musí být rovné na volantu a ještě o něco více, přičemž musí mít ramena přitlačená k zádům. Ruce musí být prodlouženy, ale bez námahy.
     • Pokud se vaše zápěstí dotýkají pouze ploché části volantu, je-li volant ovládán pouze spodní částí dlaně nebo potřebujete-li pohybovat rameny, jste příliš daleko od volantu. Budete se muset ohýbat, abyste se otočili.
     • Naopak, pokud se dotknete horní části volantu předloktím nebo pokud můžete snadno ohnout ruce za volant, jste příliš blízko volantu.
     • U vozidel s velkým volantem nebo horizontálním volantem (nákladní automobily, autobusy) je zřejmé, že výše uvedená doporučení není nutná. Princip však zůstává stejný: musíte být schopni uchopit bez námahy horní část volantu, loket je mírně ohnutý a záda pevně přiléhá k opěradlu.

5. 
   

   
   Seřiďte výšku volantu. Pokud je nastaveno, volant by měl být zhruba rovnoběžný s opěradlem sedadla. Musíme také vidět palubní desku skrz volant. Perfektní nastavení musí být schopno správně uchopit volant (v „10:10“, viz níže), s rukama mírně pod rameny.

6. 
   

   
   Upravte hloubku volantu. Pokud je nastavena, měla by být co možná rovnoběžná s opěradlem sedadla. Správná poloha je, když je loketní kloub v úhlu 120 stupňů.Mezi středem volantu a základnou hrudní kosti trvá minimální vzdálenost 30 cm a maximálně 45 cm.

7. 
   

   
   Seřiďte výšku sedadla. Cílem je vidět dobře dopředu, zatímco vidí přístrojovou desku, má dobrou přilnavost na volantu a je schopen správně sešlápnout pedály. Nejedná se o obecný princip, ale pro dobrý výhled vpřed není nutné, aby horní část hlavy byla alespoň šířkou ruky stropu automobilu.
   • S vozidlem s vysokým stropem nebo střešním oknem upravte své sedadlo tak, abyste měli svůj pohled těsně nad středem čelního skla. Vášmu zraku by nemělo bránit snížení sluneční clony.
   • Po nastavení výšky znovu zkontrolujte polohu nohou a zkontrolujte, zda se něco nezměnilo.

8. 
   

   
   Seřiďte opěrky hlavy. Horní část opěrky hlavy by měla být na horní části lebky řidiče. Pokud jde o vzdálenost mezi hlavou a opěrkou hlavy, je to jednoduché: zadní část hlavy se musí téměř dotýkat opěrky hlavy, maximální mezera 2 až 3 cm. Pokud je opěrka hlavy příliš daleko (více než 7 cm), riskujete v případě kolize slavný „whiplash“. Také vím, že při řízení máte vždy tendenci naklánět hlavu dopředu. Pokud se opěrka hlavy vodorovně neupravuje, budete muset upravit sklon sedadla.

9. 
   

   
   V případě potřeby proveďte další úpravy.
   • Na bederní úrovni: záda musí být po celé délce pod stejným tlakem. Pro ty, kteří trpí bederní, nic vám nebrání v tom, aby jste na jednom místě zasunuli jeden nebo dva válcované ručníky, abyste je dobře udržovali.
   • Ramena: Vaše sedadlo by mělo být nastaveno tak, aby vás ramena nebránila vidět nebo manévrovat.
   • Lassise rocker: Ideální kombinace je, když jsou vaše stehna v klidu. Pokud se nakloníte příliš dozadu, vytvoříte napětí za koleny a v případě nouzového brzdění bude těžké zasáhnout (teoreticky byste na záznam neměli vyvíjet tlak).
   • Seřízení pedálu: musíte být schopni snadno dosáhnout pedálů a tlačit je. Pata musí být umístěna před brzdovým pedálem, aby bylo možné lehce zatlačit na plynový pedál lehkým pootočením špičky chodidla, mizení mezi nohou a stehnem musí být vždy asi 100 °.

10. 
    

    
    Mejte správnou polohu rukou. Oba musí být na volantu v poloze „10:10“. Budete tedy schopni řešit všechny situace. Vaše dlaně budou umístěny diametrálně na volantu a palce budou umístěny na okraji volantu.
    • Držte volant oběma rukama, všemi prsty a nejen palci nebo dlaněmi. Držte volant bez nadměrného tlaku, cílem je provést všechny možné manévry. To vám zaručí bezpečnost a nebudete unavovat.
    • Mají obě ruce na volantu. Řídit jednou rukou, kromě toho, že je to zakázáno, dělá více práce této ruky a svalů odpovídajícího ramene. Otočením volantu takhle je páteř velmi žádaná, zejména pokud máte špatný zvyk položit ruku na vrchol volantu.

11. 
    

    
    Zapněte si bezpečnostní pás správně. Upravte popruh na klíně. Musí být dostatečně nízká, aby byla na úrovni pánve a ne na břiše. Nesmí být zbabělá.
    • Ramena by měla být hluboko pod horním upevňovacím bodem pásu. Musí ležet rovně uprostřed vzdálenosti mezi krkem a koncem ramene.
    • Pokud pás zatlačí na krk nebo klíční kost, v případě nehody riskujete zlomeninu klíční kosti nebo uškrcení.
    • Pokud je pás umístěn příliš nízko, na vnější část ramene nebo dokonce na horní rameno, nepomůže blokovat tělo a může vám ublížit.
    • Všichni cestující musí být svázáni. Pokud jde o děti, musí být instalovány na sedadlech přizpůsobených jejich věku. V případě zvířat existují vhodné ochranné systémy. Sedadla cestujících budou regulována a budou muset respektovat určitá chování. Bude tedy ověřeno:
      • seřízení opěrky hlavy,
      • úprava okna,
      • umístění končetin ve vztahu k airbagům: dávejte pozor, aby rameno nemělo před boční airbag ani chodidla předního airbagu,
      • správná vzdálenost k přístrojové desce,
      • perfektní sedadlo: opěradlo je přitlačeno k sedadlu, úhel je správný a neklouznete pod břišní pás,
      • bdělost: ormir je nebezpečný pro předního spolujezdce. Určitě existuje pomoc řidiči, ale pokud je vzhůru, zranění v případě nárazu budou menší.
    • Sedadla automobilu nemají všechny stejnou úroveň bezpečnosti. Zadní sedadla jsou považována za bezpečnější než přední sedadla. Střední místo je nejbezpečnější, následuje místo za cestujícím a nakonec místo za řidičem. Sedadlo předního spolujezdce je nejvíce ohroženo (nazývá se „místo mrtvého“). Nebezpečné místo je také sedadlo řidiče. Toto zjištění neplatí u vozidel s více sedadly (minivany) nebo u vozidel se středním zadním sedadlem, která nemají skutečný opasek nebo opěrky hlavy.

12. 
    

    
    Zkontrolujte, zda máte dobrou viditelnost. Vaše oči, aby byly optimální, musí být ve středu čelního skla nebo alespoň v jeho horní polovině. Musíte udržet svůj pohled uvolněný, aniž byste se zamračili nebo mžourali. Vypadejte spíše nahoře než dole. Uvidíte lépe, dále as maximálním periferním zorným polem.
    • Upravte svá zpětná zrcátka tak, aby měla největší zadní a boční pozorovací oblasti (viz dále v tomto článku) pouhým pohledem nebo mírným otočením hlavy (v případě, že máte snížené pole kvůli věku nebo nemoci) ). U některých aut si nemůžete pomoci, ale nakloňte se mírně dopředu nebo otočte hlavu, aby se podíval přes rameno a viděl auta.

13. 
    

    
    Položte to, co nosíte na podlahu. Pokud máte předměty, které chcete nosit, položte je nejlépe na podlahu a před přední sedadlo. Nedávejte nic na sedadlo řidiče (peněženku nebo laptop), protože tyto předměty by mohly stát pod pedály, což je poněkud nebezpečné.
    • Auto je obvykle vybaveno vším, co potřebujete. Vše, co přidáte, není podstatné a může být dokonce nebezpečné. Instalace konvexního zrcátka na zpětné zrcátko, ozdobný kryt volantu nebo předměty, které se třepetají pod zpětným zrcátkem, je tedy nejen zbytečná, ale potenciálně nebezpečná.
    • Okna musí být zcela zavřená nebo otevřená nebo mírně pootevřená, nikdy neotevřená do poloviny. Ve druhém případě by v případě problému mohla hlava řidiče nebo jeden z cestujících narazit. Pokud je uvnitř příliš horké, mírně sklopte okno.
    • Neporušujte okna na dálnici! To zvyšuje spotřebu paliva a může destabilizovat vozidlo. Na druhou stranu můžete zamknout jedno nebo dvě okna, abyste měli čerstvý vzduch.
    • Na drsné silnici musí být okna buď úplně zavřená, nebo úplně otevřená, aby se zabránilo převisu dveří, které by je mohlo rozbít.
    • Vaše okna, optika, zrcátka musí být dokonale vyčištěny.

14. 
    

    
    Upravte zrcátka tak, aby byla co nejlépe viditelná.
    • Samozřejmě, že na dlouhou cestu (odjezd na dovolenou) je možné nainstalovat malé zpětné zrcátko, aby se zjistilo, co se děje na zadním sedadle, ale je lepší, když se stará o cestujícího, řidič se zaměřuje na silnici. Vnitřní zpětné zrcátko se nepoužívá ke sledování toho, co se děje na zadním sedadle. Neinstalujte konvexní zrcadlo, které nabízí širší pole, ale je zavádějící, pokud jde o vzdálenosti.
    • Vyhněte se umístění dítěte na přední sedadlo bez ohledu na problém s upevněním nebo airbagy: to je zásada.

15. 
    

    
    Pomocí zahřívače odmlžujte přední sklo. Je lepší jezdit ve vyhřívané kabině, než nosit velký kabát, který vás potlačí. Nebudete mít pohodlnou jízdu a budete mít problémy s pásem. Otevřete jeden panel a v létě uvolněte vzduch (obnova kyslíku) a v zimě (osvěžte kabinu).
    • Pravidelně spusťte klimatizaci, a to i v zimě nebo vytápění, dokonce i v létě: zajistíte tak správnou funkci obou systémů.
    • Chcete-li mít v prostoru pro cestující velké množství vzduchu, použijte funkci recirkulace vzduchu. Na druhou stranu je nutné čas od času otevřít okno a obnovit tak vzduch. Podobně, pokud je čelní sklo pokryto mlhou, spusťte klimatizaci na spodní straně čelního skla a můžete také otevřít okno. V létě, aby byla kabina příliš horká, je nejlepší nastartovat motor a spustit několik minut klimatizace před vjezdem.
    • Klimatizace také umožňuje evakuovat zápach. Za tímto účelem motor na cestě, přerušte horký nebo studený vzduch, ale nechte na trase dmychadlo. Znečištěný vzduch v hadicích bude evakuován. Stejně tak v létě, pokud chcete snížit teplotu prostoru pro cestující, nechte dmychadlo na silnici, nezapomeňte otevřít dveře a sklopit okna, aby se odvádělo teplo.
    • Je-li motor přehřátý, je vhodné zahájit zahřívání. Pokud tedy jedete po dálnici a rozsvítí se indikátor teploty, místo zastavení na pásmu nouzového zastavení, které je stále nebezpečné, je lepší se pokusit znovu získat bezpečnější oblast, a to i za cenu zlomení motoru. Zapněte teplo (výkon a teplotu), abyste rozptýlili teplo v kabině. Nakonec otevřete všechna okna.

rada

• Ideální pozice, kterou se věnujeme, je téměř pozice řidičů rally. Stále existují malé rozdíly: sedí o něco níže, trochu blíže k volantu a v mírně svislé poloze. Samozřejmě mají speciální sedadla a bezpečnostní postroje. Sedačky a upevňovací systémy od poloviny 90. let jsou velmi dobře vyrobeny a umožňují absolvovat dlouhé a náročné kurzy za cenu menší únavy než dříve.
  • Poloha závodních jezdců (motokáry, vozy Formule 1) je odlišná kvůli velmi speciálnímu tvaru motokáry nebo vozu. Opravdu, kvůli svému interiéru, piloti nemají natažené končetiny, což jim umožňuje bez námahy otáčet volantem a ovládat pedály: je studováno, protože v případě nárazu by mohlo být vážně zraněno. Řidiči NASCAR mají také pozici velmi blízko k volantu, ale je to pro imperativy závodu.
• U nového auta často trávíme hodně času, než najdeme správné nastavení sedadla. Je to o vaší jízdě, vaší bezpečnosti a pohodlí. Jakmile se usadí, můžete polykat tisíce kilometrů, aniž byste cítili únavu, bolest nebo křeče. V případě nehody budete dobře chráněni a v nebezpečných situacích budete moci lépe reagovat.
• Nedržte volant palce uvnitř. V případě kolize, pokud se kola prudce otáčí, bude volant dělat totéž a může vám zlomit palce.
• Dalším nepřímým přínosem pro získání dobré pozice pro řízení je, že je více prostoru pro lidi sedící vzadu. Vaše auto bude vypadat větší než obvykle.

varování

• Posunutí dozadu je určitě nejnebezpečnější z pozic. Viditelnost se pak výrazně sníží, doba reakce se výrazně prodlouží a riziko nehody je mimořádně vysoké. V případě nehody může být airbag, bezpečnostní pás, opěrka hlavy a předpínač neúčinný, protože nejsou správně umístěny. Horší je, že všechny tyto bezpečnostní prostředky se stávají nebezpečnými pro vaše nohy, ruce, ramena, pánev, záda, břicho a krk. Meditovat, ne!
• Příliš blízko k volantu snižuje zorné pole, což znemožňuje rychlý a bezpečný pohyb volantu. K tomu přidejte, že v případě nehody můžete být vážně zraněni velmi prudkým nafouknutím airbagu, což je škoda!
• Řidiči jsou často příliš daleko od volantu, což způsobuje mnoho problémů.
  • Delší reakční doba: pokud sedíte příliš daleko, vaše zorné pole je zkreslené stejně jako odhady vzdálenosti. To spolu s falešným pocitem bezpečí prodlužuje reakční dobu. Když hrozí nebezpečí, je často příliš pozdě, protože se musíte naklonit dopředu, abyste mohli reagovat, což prodlužuje reakční dobu. Mnoho nehod je způsobeno řidiči, kteří nebyli schopni včas reagovat, protože seděli nesprávně.
  • Problém komfortu: na rozdíl od toho, co si myslíte, je příliš naklonění dozadu příjemné, ale je vhodné pouze na dobře udržované silnici a rovně, což je zřídka případ. V případě odbočky nebo jiného obratu budete muset vyvinout úsilí, abyste se narovnal a nebudete tak dobře zastaveni.
  • Problém s viděním: Být příliš blízko nebo příliš daleko od volantu způsobuje, že se díváte spíše do kapoty než daleko. Jsou špatně ovlivněny trajektoriemi, flexibilitou jízdy, reakční dobou ...
  • Někteří lidé tlačí své sedadlo co nejdále od volantu, aby se při aktivaci airbagu nezranili. Za tímto účelem přidržují volant. Pokud nejste příliš blízko volantu nebo příliš vysoko nepřidržujete volant („11:05“), nebudete s airbagem nic riskovat: byl zkoumán, aby zachránil životy, neohrozil vás. Tento strach z lairbagu znamená, že jste ve špatném postavení, a tím ohrožujete životy ostatních (vašich cestujících, ostatních účastníků silničního provozu). Dobrá poloha zabrání neočekávanému nafouknutí airbagů, které by vám v tomto případě mohlo ublížit. Airbag by se měl používat pouze v případě nehody.